在通过几年的重复之后，天骄航空收买乌克兰飞机引擎制作商马达西奇一事总算尘埃落定。由于美国的对立，4月17日，乌克兰基辅一家法庭驳回了天骄航空要求冻结其购买的马达西奇股票的上诉，意味着马达西奇现已完全与我国无缘。
这一切实际上都在咱们的意料之中，早在2017年，乌克兰法院就冻结了天骄航空收买的马达西奇的绝大部分股份，等候乌克兰安全部分的查询。尽管乌克兰安全部分的理由是灵敏技能落入外国公司，或许会危害乌克兰的国家安全，但明眼人都知道，背面真实表现的则是美国的毅力。乌克兰与俄罗斯闹僵，转投美国的怀有之后，咱们就对这个成果有所准备。
不过，从马达西奇的事务来看，它其实并不是咱们幻想中那样重要。马达西奇尽管名望很大，但它仅仅发动机制作商，并不是发动机研制单位，乌克兰真实的发动机研制单位是伊夫琴科-前进设计局，乌克兰便是再穷再傻，都不或许卖掉它。而出产发动机的马达西奇，或许会有一些我国需求的航空引擎图纸，可是技能实力远远无法和伊夫琴科-前进设计局混为一谈。
其次，马达西奇尽管是乌克兰最大的发动机制作商，可是与天骄航空触及的，仅仅仅数亿块钱的买卖，这点金额关于航空发动机的研制和出产来说，仅仅沧海一粟。
从马达西奇的工业构成来看，它的发动机制作现在首要有三大产品。首先是D-18T大函道比涡扇发动机，首要供安124和安225等大型运输机运用。其次，则是D-36小型高涵道比发动机，首要供图334等支线飞机运用。第三则是AI-25、AI-222等低涵道比小型涡扇发动机。
这三个产品系列中，咱们现在最需求的是AI-222，由于南昌的L15运用的便是它，特别是在涡扇19岷山发动机项目被调整之后，AI-222系列就成为L15的仅有挑选。而L15除了配备空军和水兵，出口国外之外，仍是未来我国航母舰载教练机的提名人。不过，此前咱们已收买了一批AI-222系列发动机作为库存，国内中小推涡扇发动机的研制实力也不弱，L15或许会柳暗花明又一村。
而D-18T大函道比涡扇发动机尽管咱们现在并没清晰的需求，可是未来新的大型运输机或许会将它作为备份动力系统。不过，马达西奇一共才出产了188台D-18T发动机，而安124的产值则有56架，每架飞机4台发动机，再加上仅有一架安225运用的6台发动机，其数量连保持安124和安225机队都不可，更甭说对外出口了。何况马达西奇究竟有没有才能组织出产新的D-18T，仍是一个问题。
至于D-36小型高涵道比发动机，包含D-436，号称是三转子神器，除了最大推力小一点外，性能参数都比美国产品好一些，可拿来代替C919选用的美制CF34-10A涡扇发动机。特别是D-36改出的D-136，是国际功率最大的涡轴发动机，配备在现役最大的直升机米26上，而我国现在正在开展重型直升机，D-136大有可为。不过我国国内的相似项目也早已发动，从CJ1000、CJ2000到新式涡轴发动机，相关的研制作业都在有条有理地进行，并非没有马达西奇就不可。
天骄航空收买马达西奇失利，愈加鞭笞我国航发企业加速本身技能堆集和引擎研制。决议企业未来开展的，是人才，而不是资格，而人才是具有跨国流动性的，买不了马达西奇，可是加大力度引入马达西奇的人才，或许是更好的挑选。而关于人才，我国航发企业现在最缺的是可以融会贯通，相似杨伟、马伟明这样的领军型人才，这一点国外给不了咱们，只能自己培育。
