上星期，上汽奥迪推出了一个新品牌 AUDI 和概念车 AUDI E ，一款没有四个圈 logo 的奥迪车。
其实这车早在本年 4 月北京车展的时分就露脸了，其时有许多小道音讯说它会有十分本土化的晋级，有说会有 NOA 高阶智驾，有说是全新的电子架构，还有说智能化水平能直接追上头部新势力，整得挺玄乎。
奥迪宣告 Q6L e-tron 即将搭载一套双激光雷达 + 视觉交融感知计划，能轻松完成无图 L2++ 全场景智驾才能。
别看官方就说了这么一句话，但从 “ 无图 ” 、 “ 全场景 ” 这样的描绘，很难不怀疑和华为有关。
并且依据一位现已看过实车的老哥的反应，这车的激光雷达，的确十分像是华为供给的产品。
再结合最近的一系列音讯，基本上能够判定，这车的智驾会有华为的加持。现在它不明着说，我估量是不是后边想再整个更重磅的发布活动。
但不管它咋考虑的，奥迪的造车根柢加上华为的智驾才能，这波啊，算是强强联合了。
或许我们不熟悉 Q6L e-tron 这车，还认为这车和奥迪的油车 Q6 有啥联系，实际上它俩完完全全不是一码事。
在 2018 年，奥迪和保时捷一同整了个高端纯电渠道，叫做 PPE （ Premium Platform Electric ）。奥迪开发电驱和电气体系，保时捷开发车身底盘悬架，群众的软件公司 Cariad 开发软件和电子架构。
PPE 定下来后，奥迪和保时捷都要在新的高端纯电渠道上推自己的车型。保时捷那儿出的是本年刚上市的纯电 Macan ，奥迪这头在 PPE 的首款车型便是 Q6 e-tron ，所以它俩也算是兄弟。
奥迪这车是在上一年慕尼黑车展全球首发的，本年到国内后，按常规加长一下，轴距比海外版多了 105mm ，就变成了 Q6L e-tron 。
它的两颗激光雷达嵌入到保险杠左右两边，在做到更广视角的一起，也避免了头顶长一个突兀的犄角，让车身外观设计愈加完好。
从这点就能看出来，奥迪如果是真找了华为协作智驾，也不是直接把现有计划照搬过来，而是做了很大程度上的匹配、从头开发作业。
由于在我形象里，华为协作过车型的智驾计划，要么三激光，要么单激光，要么无激光。如果有激光头顶都是要放一个的，像这样嵌入式放俩的仍是头一次见。
而这套智驾说能够 “ 全场景 ” ，也便是说在高速和城区路途，都能敞开 NOA ，包含主动变道、进出匝道、辨认红绿灯等。
从网上流出了一段实车智驾视频里，能够正常的看到在高速上，匝道它能顺畅出去，然后在没有车道线的施工路段，车子能自己找路，顺着车流正常通行。
而在城市路途，面临无维护左转、暂时泊车绕行这样比较难的场景，这套智驾体系都能够敷衍。
Q6L e-tron 相同有，它能够在单层、多层泊车场完成从车库进口主动泊入泊车位，全程无需干涉。
脖子哥跟奥迪那儿打听了一下， Q6L e-tron 的这些功用上市就能用，不搞期货，并且 NOA 是妥妥的全国都能开。
所以能够合理猜想一下，奥迪这款车的智驾才能应该挺在线L e-tron 的智能化不但体现在智驾，它的座舱相较曩昔的奥迪也有不小改变。
PPE 作为群众集团里一个高端纯电渠道， Q6L e-tron 一上来就走了现在干流的 800V 高压道路。
这种电机里的线圈不是传统的圆形，而是做成了矩形，这样的优点是铜线截面积更大，结构更紧凑，槽满率更高。
官方多个方面数据显现，在 -10 ℃ -20 ℃范围内，热泵能进步 30km 续航，还能够在 -10 ℃时缩短 18 分钟的充电时刻。
而它的动能收回，最大能量收回功率有 220kW ，减速度到达 0.3G ，抵得上半脚重刹了。
尤其是在智驾上，奥迪一出手就来了个全场景，使得车子的智能化水平得到快速提高。
