·2024中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛举办：培育新质生产力 激发产业新动能
废弃的旧轮胎只经过简单的修补“美容”便流入市场，然后被个体经销商批量买走再高价卖给车主，此现状在天津杨村的一座汽车修配城里慢慢的变成了公开的秘密。在那里，一些精通废弃轮胎修补“美容”术的个体老板打着汽车修配的幌子，专门从事将收购来的废弃轮胎“变脸”的勾当，而这些存在着严重安全风险隐患的“马路杀手”，却因为价格低成为市场上的抢手货，大量销往本市、唐山和北京等地。
日前，大货车司机刘先生花900元在该汽配城一家维修店买了一只新外胎，换上后没开出20公里就爆了。当着暗访小组的面，刘先生拆下爆裂的外胎，裂口足有30厘米长，且裂口处有明显修补过的痕迹。刘先生说，这肯定是只被翻新过的废弃轮胎。
刘先生拿着这只轮胎来到该汽车维修店找老板理论，却因当时没开发票而被拒绝。
根据线索，暗访小组来到该地进行深入探访，发现该地不仅大量销售加工过的废弃轮胎和“挂顶”胎，并且颇具加工规模。
在京津公路和杨北公路交口处，坐落在其附近的这座汽配城生意异常火爆。经线人提供线索和大量深入走访，暗访小组发现该汽配城有5家维修店常年加工和对外批发修补过的废弃轮胎和“挂顶”胎。
在其中的南方钢丝轮胎专卖店门前，暗访小组看到一大堆废弃的大型货车轮胎堆在店前，很多都有裂口，有的裂口长达40厘米。该店一名工人表示，这些都是从市场上回收来的废弃轮胎。
在另一家维修店门前，两名工人正用打磨机打磨一只废弃的旧轮胎，而该轮胎露出的8厘米左右的口子使胎内的变形钢丝清晰可见。在该店门前的地上，到处散落着打磨下来的黑色胶粉。
这只轮胎打磨好后，一名工人开始调制一种黑色的胶粉，随后用手把轮胎破裂处的钢丝理顺，然后再将调好的胶灌到裂口中。一切妥当后，工人们将轮胎放到一台机器上加热，同时，另一组工人将一只已经加热好的废弃轮胎取下，接通轮胎加工设施“热刀”的电源，用“热刀”将补好的洞口加工平整。随后，两名工人再用工具在轮胎上刻上与原轮胎一模一样的纹路，最后经过打磨机打磨，一只“新”轮胎就诞生了。而将废弃轮胎变成“新”轮胎，前后不过五六道工序。
与经过修补变脸的“新”轮胎加工工艺相比，废弃轮胎“挂顶”的技术相对要复杂得多。该店工人介绍，废弃轮胎“挂顶”首先要将废弃轮胎胎上附着的胶皮用刀切除，然后再将爆裂处用上述方法修补好，经过这些工序后，还得再套上一层胎冠，用黏合剂黏合后，再用机器进行热处理，这样一只“挂顶”胎才能出炉。
该工人表示，由于“挂顶”胎的常规使用的寿命与原废弃轮胎的质量和磨损程度以及黏合后的牢度都有着直接关系，且对技术方面的要求相比来说较高，因此很多店都不敢做。
该工人笑着说：“不过，因为‘挂顶’胎的外观比只经过修补的废弃轮胎好看，卖相好得多，因此‘挂顶’胎的市场需求特别大，被很多销售点和客户追捧。”
走进另一家废弃轮胎加工店，暗访小组看到一名河北来的客户正在与店主洽谈批发事宜。该客户说，因为现在汽车轮胎价格逐年上涨，因此价格实惠公道的翻新轮胎市场需求很大。
而该店的一名工人也表示，修补好的废弃轮胎和“挂顶”胎在他们这儿十分畅销，常常会出现供不应求的局面，即使保守估计，他们这儿的5家废弃轮胎加工作坊年产量总计也应该在1万只以上。
“在我们这儿，废弃轮胎加工已经是公开的秘密，有客户买我们才会加工，买卖自愿，正常得很!”一位维修店老板毫不隐讳地告诉暗访小组。
经了解，这里加工的全都是废弃的大型货车轮胎，根据质量不同，其回收价格也存在很大差异。一般来说，一只旧轮胎的回收价格在几十元到一二百元不等，而翻新后的“新”轮胎批发价格则根据轮胎的大小分为多个等级，一般在630元到900元不等。也就是说，如果按照最高收购价和最高销售价计算，即使加上加工成本，一只轮胎的利润也在五六百元左右。
